Vaya día. Primero BMW anuncia que se va y luego salta la bomba informativa del año. El Kaiser vuelve y lo hace para ocupar el Ferrari de Massa, que día a día va mejorando. Sonaban varios nombres: Marc Gené, Luca Badoer, el propio Michael, Villeneuve o Bourdais, hasta alguno se atrevió a sentar a Alonso, aunque solo fuese por una carrera.
Vuelve Michael y parece que será hasta final de temporada. No es que vaya a ganar de calle ni mucho menos, nunca ha probado el F60 y hace que no se sube a un F1. Pero siempre le puede dar un repasito a un finlandés llamado Raikkonen...
Los cuatro últimos campeones juntos (ya podía estirarse un poco la FIA y levantar la sanción a Renault), ¿quien se lo habría imaginado?
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Die Rückkehr von Schumacher |
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BMW se va |
Si primero fue Honda en abandonar el barco por la crisis económica y de resultados ahora se suma BMW, cuya temporada no está siendo para tirar cochetes ni mucho menos. Se van con una victoria hasta la fecha y quedándose a la sombra de su gran rival Mercedes. Y no parece que sea la única en irse, la rumorología apunta que la siguiente será Toyota.
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GP Hungría. Otra tuerca en el camino |
Vaya con la cita húngara. Ha tenido de todo, y eso que es el peor circuito de todo el campeonato. Victoria de Hamilton, segundo puesto para Kimi y Webber se afianza en la segunda posición del mundial.
La carrera empezaba con Alonso desde la pole y al igual que en 2003 mantenía la posición y comenzaba a abrir hueco sobre sus perseguidores. Tras dos primeras curvas seguían al asturiano Webber, Hamilton y Kimi que se había tocado con Vettel. La táctica era tirar, tirar y volver a tirar. Por detrás Hamilton se acercaba a Webber, al que adelantó favorecido por la utilización del famoso KERS. Su próximo objetivo era Alonso.
Pero con el primer pit stop de Alonso, la situación de carrera cambiaría totalmente. Otra tuerca se volvía a cruzar en el camino del de Renault, esta vez en la rueda delantera derecha que acabaría por desprenderse. Este error le ha supuesto una sanción al equipo por lo que no podrá participar en el Gran Premio de Europa en Valencia. La maFIA vuelve a liarla como sólo ellos saben.
El error de Renault causaba el abandono de Alonso y Hamilton, que ha realizado una gran carrera, heredaba el primer puesto y llegaba hasta el final de la misma sin nadie que le puediese hacer frente. El podio lo completarían Kimi y Webber.
Por otro lado, hay que destacar el gran debut de Jaime Alguersuari. Nunca se había subido a un F1, ha cuajado una gran actuación sin errores, rodando en tiempos constantes y bastante buenos para ser un debutante y encima ha quedado por delante de su compañero de equipo Sebastien Buemi.
En cuanto al nivel de los equipos, lo visto en Nürburgring se puede decir que no es un espejismo. Brawn ya no es lo que era al principio del campeonato y, o mejoran o lo van a pasar mal en la segunda parte del mundial. Ya no sólo tendrán que luchar contra los Red Bull, equipo a batir sin lugar a dudas, es que los grandes están resurgiendo, en especial McLaren. Era cuestión de tiempo que los grandes volviesen a los lugares nobles, les ha costado mucho tiempo y esfuerzo, pero ya están ahí.
Pero sin lugar a dudas, la gran noticia del fin de semana es que Massa se está recuperando de ese terrible accidente y que, por suerte, no se le han detectado daños cerebrales. Ahora sólo queda desearle que se recupere, no importa para cuando, pero que la recuperación sea total y pueda volver a subirse a un F1.
Un Gran Premio atípico de 2009, ya iba tocando.
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¿Que tiempo has hecho tú? |
Cómico, con tanta tecnología de última generación y van y se caen los tiempos en la parte final de la Q3. "¿Que tiempo has marcado? Yo 1:21:5, creo que soy el más rápido". Así se puede contar como se conoció al poleman del GP entre el parque cerrado y el box de la FIA. Nunca había visto algo parecido a esto, pero ya es algo a tener en cuenta en futuros Grandes Premios. Y encima, con todo lo que está pasando, seguro que aún pasarán cosas más raras mañana.
¡VIVA LA TECNOLOGÍA!
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Previa GP Hungría |
No es que sea un GP apasionante ni mucho menos, pero en esta ocasión hay varios frentes que hacen que el fin de semana tenga algo de interés: el debut de Alguersuari, la posible confirmación de que los grandes han encontrado el rumbo y el posible retorno de los Brawn gracias a unas condiciones metereológicas más calurosas.
No es el mejor circuito para disputar un GP, pero en los últimos años hemos tenido alguna carrera un tanto especial. En 2003 se consiguió la primera victoria de un español en F1, en 2006 carrera loca en condiciones de lluvia y seco y con sanciones de la FIA a Alonso y a Schumacher y victoria para Button y segundo puesto para De la Rosa; en 2007 la polémica fue la protagonista gracias al incidente en el box de McLaren y la posterior sanción a Alonso que sería la causa de la no consecución de su tercer título y en 2008 al pobre Massa se le escapó una victoria merecidísima a falta de 3 vueltas por una rotura de motor que le acabaría costando el título. A ver si este año la carrera tiene algo de chicha.
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Primera Mitad: Los demás (Parte II) |
De Toro Rosso poco se puede decir, disponen de un chasis Newey y motor Ferrari, pero no parece que sea suficiente. Sus pilotos no es que destaquen mucho, en especial Bourdais, que se irá de la F1 por la puerta de atrás como otros ilustres como Montoya, Villeneuve por citar a alguno. Parece ser que para Hungría dispondrán de un nuevo paquete aerodinámico que les puede aportar 0,9 décimas por vuelta, es decir, correr con el RB5 motorizado por Ferrari. Debería ser un buen empujón para el equipo italiano.
Force India partía como la cenicienta de la parrilla y así ha sido hasta hace dos grandes premios. El apoyo de Mercedes se está notando y ya no son los coches más lentos de la parrilla. Destacan las últimas acutaciones de Fisichella tratando de finalizar entre los 10 primeros de cada GP, o la última carrera de Sutil antes de que Kimi se interpusiese en su camino.
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Primera mitad: Los demás (Parte I) |
Y para acabar con el análisis de la primera mitad del mundial, quedan los otros dos socios fundadores del club del difusor, Toyota y Wiliams, y las cenicinetas de la parrilla, Toro Rosso y Force India.
Toyota ha alternado buenas y malas actuaciones a lo largo de la primera mitad del mundial. Es como una montaña rusa, están arriba y en nada están abajo. Empezaron la temporada logrando podios en las primeras carreras y copar la primera fila de la parrilla en un Gran Premio, que luego tiraron al escoger mal los neumáticos. A día de hoy están en la parte media-alta de la parrilla. En clasificación suelen estar arriba, sobre todo Trulli, pero en carrera bajan sus opciones de lograr grandes resultados. Están lejos de su ansiada primera victoria.
Williams también suele tener todo tipo de actuaciones. No es que tengan ni un buen ni un mal coche, pero según el circuito experimentan grandes diferencias de rendimiento. Si se mantienen a flote es gracias al trabajo de Nico Rosberg, que saliendo desde la posición que sea siempre da lo máximo de si mismo y acaba logrando los máximos puntos posibles.
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Primera Mitad: Los derrotados (Parte II) |
Renault es otro de los equipos a los que más perjudicó la legalización de los difusores. El R29 no era un coche para tirar cohetes y carrera a carrera se iba viendo que no era un coche para luchar por grandes objetivos. La mayoría de las evoluciones no mejoraban nada sino que hacían que el coche fuese a menos y las decisiones de Pat Symmonds no acompañaban, sobre todo en la Q3. Nürburgring parece que puede ser un punto de inflexión. Veremos que sucede en las próximas citas.
BMW es sin ninguna duda el gran fiasco de la temporada. Se centraron antes que nadie en 2009 lo que les otorgaba una gran ventaja sobre los demás equipos. De hecho en pretemporada se mostraban muy competitivos y en Australia estuvieron a punto de lograr un podio. A partir de ahí todo empezó a torcerse y el equipo está en posiciones de cola y luchando por entrar en la Q2. Parecía que tras la incorporación del doble difusor podían mejorar, pero eso fue un espejismo. Hasta la fecha, temporada para olvidar para los hombres de BMW.
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Primera Mitad: Los derrotados (Parte I) |
El lío de los difusores ha conseguido dejar sin opciones a los equipos grandes en favor de escuderías como Brawn y Red Bull. McLaren, Ferrari, Renault y, especialmente, BMW están viviendo una temporada para olvidar.
Ferrari partía como el gran favorito, era el equipo a batir en los tests invernales, pero entre Brawn y los famosos difusores todo cambió. La Scuderia veía como pasaba a ser de los coches más lentos de la parrilla, además se le sumaban todos los problemas de fiabilidad, los errores de pilotaje y de dirección que hicieron que Ferrari experimentase el peor arranque de su historia con tres carreras con un cero en su casillero y los primeros puntos en la cuarta. A pesar de todo eso, el equipo no ha dejado de trabajar, están mejor que en Australia y han visitado el podio en dos ocasiones.
En McLaren han estado muy perdidos desde la pretemporada. Muchos problemas que no han sabido como resolver que se han traducido en malas carreras para el equipo de Woking. Han pasado de luchar por las victorias y las poles a luchar por entrar en la zona de puntos y por tratar de superar la Q2. Todo esto hasta la última carrera en la que parece que han encontrado el camino a seguir.
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Primera mitad: Los líderes |
Si algo caracteriza al mundial de este año, exceptuando el aburrimiento, es la rebelión de los equipos modestos encabezados por Brawn y Red Bull.
Brawn empezaba el mundial arrasando como hizo en las pruebas de pretemporada y hasta la fecha ha ganado 6 de las 9 carreras disputadas, todas con Button, pero poco a poco la ventaja que tenía sobre el resto de equipos se ha ido reduciendo hasta el punto de verse superados por los Red Bull en las dos últimas citas. Siguen arriba pero las cosas no son tan fáciles como en las primeras carreras.
Por su parte Red Bull empezaba despacio, sin hacer ruido. Newey había creado un coche espectacular en su línea habitual, y se pensaba que podía ser un coche muy frágil debido a su diseño y ya que en las pruebas invernales presentaba problemas de fiabilidad. A punto estuvieron de lograr un podio en la primera carrera con Vettel, pero un accidente provocado por el alemán lo impedía; en citas sucesivas pasarían a ser habituales en las primeras posiciones, logrando poles y victorias acompañadas de dobletes, concretamente 2 con Vettel y 1 con Webber. Han conseguido darle la vuelta a la tortilla y hacer que el mundial tenga algo más de chicha, a pesar de que Button todavía goza de un buen colchón.
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Jaime Alguersuari |
La llegada de Alguersuari a la F1 es una de las noticias más destacadas de los últimos días. En principio será por dos carreras, en Hungría y en Valencia a los mandos de un Toro Rosso sustituyendo al francés Sebastien Bourdais.
Es una oportunidad única, pero puede que llegue demasiado pronto. Jaime solo tiene 19 años, viene de ganar la F3 británica en su primer año y forma parte del programa de desarrollo de pilotos de Red Bull y apenas se ha subido a un F1, sólo ha realizado pruebas aerodinámicas en recta lo que no es un gran bagaje y puede jugar en su contra. Tampoco es que lo vaya a hacer en un gran coche, pero parece ser que Toro Rosso estrenará un nuevo paquete aerodinámico, es decir, llevará la versión actualizada del RB5, lo que hará que, en teoría, el equipo escale posiciones. A ver que ocurre.
Si finalmente se confirma, no se le podrá exigir nada a Jaime, tiene que conocer el coche y adquirir la máxima experiencia posible para años futuros.
Suerte Jaime.
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GP Alemania |
Otra carrera de las habituales, primera victoria de Webber y nuevo doblete de Red Bull que parece confirmarse como el equipo a batir en detrimento de los (in)vencibles Brawn.
Se esperaba una carrera en mojado, lo que podría provocar que la carrera fuese más animada como lo fue la calificación con Sutil y Piquet entre los 10 primeros. Pero como suele suceder, hay algún factor que entra en juego y lo chafa todo, en este caso la ausencia de la lluvia.
Webber partía con todo de cara para lograr la victoria, pero en la salida se le colaba Barrichello, con el que se iba a tocar, por detrás los coches con KERS empezaban a remontar posiciones. Hamilton llegaba a ponerse en las primeras posiciones pero entró colado y luego sufrió un pinchazo, acabándose ahí su carrera. Para una vez que se metía en la Q3...
Barrichello lideraba la carrera pero según pasaban las vueltas Webber iba recuperando terreno hasta que el de Brawn hacía la primera de sus tres paradas, momento en el que Webber cumplía con un Drive Through. A partir de ahí, Webber heredaría el liderato y solo lo perdería al realizar sus respectivas paradas. Finalmente la victoria sería para Webber, seguido de Vettel y Massa, quien logra su primer podio de la temporada.
Red Bull parece que le ha dado la vuelta a la tortilla y que lo de Gran Bretaña no ha sido casualidad. El nuevo paquete aerodinámico les ha dado una gran ventaja sobre los Brawn que siguen sin ir bien en condiciones de frío.
Quien ha realizado una gran carrera es Alonso remontando desde la decimosegunda posición y marcando la vuelta rápida en carrera. Una carrera en seco parecía que iba a ser muy complicada para el de Renault, pero en F1 nunca se puede decir nada antes de tiempo, solo hay que ver su gran final de carrera. Parece que las mejoras introducidas han hecho que el R29 haya mejorado.
El próximo tostón en el kartódromo de Budapest o Hungaroring, unos de los peores circuitos para la F1.
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Previa GP Alemania |
Nürburgring, una palabra que pone los pelos de punta. Circuito emblemático, bautizado como el infierno verde por Jackie Stewart y donde Niki Lauda sufrió un espectacular accidente. Pero eso forma parte del pasado.
Tras tres semanas sin actividad en pista, porque fuera de ella ha vuelto a tener protagonismo la guerra FIA - FOTA en su enésima batalla y parece que seguirá. Lo que decía, tres semanas de parón ya se hacían casi eternas y, aún teniendo en cuenta que el domingo tendremos casi seguro otro tostón de carrera, ya tocaba que los monoplazas volviesen al asfalto.
¿Favoritos? Para variar un poquito, tendremos otro duelo Brawn-Red Bull, o más concretamente Button-Vettel sin descartar a Webber que sigue ahí sin hacer mucho ruido. Red Bull a confirmar su nivel de Silverstone y Brawn a recuperarse del bajón del GP británico. En resumen, más de lo mismo.
Del resto de equipos poco se puede decir. En Ferrari prefieren no abrir la boca, McLaren corre en casa de Mercedes e intentarán aparentar que el coche va bien; y la cosechadora R29 parece que presentará alguna modificación que se quedará otra vez en nada, además de volver a repetir la táctica de salir poco cargados en la Q3. Parece que no habrá muchas novedades en el sector perseguidor.
Últimamente las carreras disputadas en Nürburgring solían ser moviditas. Recuerdo especialmente la de 1999, acompañada de la maldición del líder. En la primera curva hubo lío, después apareció la lluvia y en ese momento, todo piloto que lideraba la carrera abandonaba, salvo Johnny Herbert, ganador en esa ocasión a los mandos de un Stewart Ford; o la cagada de Ferrari en un repostaje de Eddie Irvine en el que su Ferrari solo tenía 3 ruedas y la cuarta no aparecía.
Esperemos que haya algo más de emoción y que a los dos vueltas de carrera no se haya vendido todo el pescado.
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